鋼波紋涵管具有良好的延性，抗拉，抗壓，抗剪強度較高，構件結構斷面小、自重輕，施工速度快，可以提供大跨度結構。鋼波紋涵管是一種典型的空間結構，其最早誕生于英國，隨后在美國，加拿大，日本等世界各地安裝使用，證明此結構物在各種情況下的通用性，而且壽命已遠超設計壽命。公路涵洞中不均勻沉降是其破壞的主要形式之一，采用柔性、高強的鋼波紋管涵洞，不僅具有適應地基與基礎變形的能力，還可以解決因地基基礎不均勻沉降導致的涵洞破壞問題，而且涵洞由于軸向波紋的存在使其具有優良的受力特征，軸向和徑向同時分布因荷載引起的應力應變，可以在一定程度上分散荷載的應力集中，更好地發揮鋼結構的優勢。在我國高速公路 橋梁涵洞 鐵路隧道等工程施工中起到了廣泛的應用。

　 鋼波紋涵管安裝
(1) 安裝前，檢查涵管底部基礎平整度、水平、標高；確定涵洞位置、中心軸線、中點。
(2) 連接安裝波紋管，根據涵洞實際情況，排放涵管。如果涵洞兩側進出水口是與路基同坡度的斜口形式，安裝時先安裝中間管節，在基礎長度方向留出進出水口的位置。中間管節全部安裝完畢，校正就位后再安裝兩側進出水口。安裝時從一側排放根管節，使其管子中心和基礎縱向中心線平行，同樣把二根管放置就位，當兩根管相鄰法蘭間相距3~5cm的縫隙時，用小撬棍對準法蘭上的螺栓孔，使其兩根管法蘭上的螺栓孔對正，這時從二節管的另一端用撬杠撬動管節，使其縱向平移，使兩法蘭間距在2cm 左右，然后全部穿上螺栓，擰上螺絲，帶平扣即可。此后依此方式逐節依次連接，每道涵洞中間管節無先后次序，可以隨意連接。
(3) 鑲石棉墊，由于現場地勢等原因，有時相鄰兩法蘭之間間距較小，這時用手錘、鑿子把兩法蘭之間鑿開大約1cm 的縫隙 ，用螺絲刀把石棉墊鑲在兩法蘭之間，有時管子頂部兩法蘭間距較大，石棉墊鑲嵌困難，用綁絲把石棉墊綁在螺栓上固定，然后工人開始對稱鎖緊螺絲。直至從外觀看兩法蘭之間只有2—3mm 的縫隙即可。
(4)各管節面流水坡度安裝平順，管節必須墊穩坐實，管道內不得有泥土等雜物。每安裝兩節進行一次管節的圓度和位置校正。如出現偏位，采用千斤頂在偏位的方向向上頂管節進行糾偏。

　 在馬路動工中，應用金屬波紋涵管接替鋼筋水泥施行涵洞動工的歷史已經有多年了。1896年，美國率先施行金屬波紋涵管通道、涵管的行得通性研討。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的馬路建設中，均認為合適而使用了金屬波紋涵管施行涵洞的動工。1990年，東洋高速馬路預設，規范制定了波紋管涵預設技術規范。隨著金屬波紋涵管在世界各地的安裝運用，證實了此種結構在各種運用事情狀況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦著手從海外進口成品金屬波紋涵管施行涵洞動工。在這以后，上海市馬路辦事處、上海城市管理工作工程預設研討院、上海同濟大學對金屬波紋涵管施行了動、靜載嘗試，結果表明能滿意預設運用要求，且迅疾獲得推廣應用。金屬波紋涵管投入到達青海馬路動工之中，三年的實踐證實金屬波紋涵管在北方陰冷地區合乎馬路建設之中的涵洞動工要求。

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